Polestar 4 — designövning med baksätesutsikt, och en rimlig förmånsnota

Polestar 4 är bilen utan bakruta. Det är det första alla nämner, så vi tar det direkt: i stället för glas sitter en kamera och en skärm. Det fungerar — men du väljer det en gång och kan aldrig välja bort det.

Med det ur vägen: hur ser den ut i förmånsvärde? Bättre än ryktet.

Siffrorna

Ingångsversionen på 619 000 kronor landar på 5 532 kronor i månaden. För den här storleken och prestandan är det inte illa — den ligger ungefär där en välutrustad Tesla Model Y eller en Volvo EX60 hamnar, och under vad en Audi Q6 e-tron kostar dig. Netto, om du ligger över brytpunkten, blir det runt 2 990 kronor i månaden i förmånsskatt.

Räkna på bilen i kalkylatorn →

Är den värd det

Polestar 4 gör mycket rätt. Snabb, tyst, byggd med materialkänsla, och den ser ut som ingenting annat på vägen.

Och här kommer min enda riktiga invändning, för den är personlig: innan lansering ville jag ha en. Designen på bild var ett löfte. Sen dök den upp på var och varannan gata, och för varje gång jag såg den i verkligheten föll temperaturen en aning. Det som var djärvt på pressbilden blev bara… mycket. Jag är inte längre säker. Det kan vara jag som har fel — smak är inte fakta — men det är värt att veta att den här designen kan slå om från wow till jaha snabbare än ett treårskontrakt hinner löpa ut.

Skönhet som tål tusen blickar är sällsynt. Det mesta vi kallar djärvt är bara nytt, och nyhet har ett bäst-före-datum.

Segmentet är dessutom brutalt. Model Y gör det mesta praktiska bättre och billigare. EX60 har handlarnätet och tryggheten. Polestar 4 säljer på design och särart — ett fullt giltigt skäl att välja bil, bara inte ett som syns i förmånsvärdet.

Köper du den gör du det för att du vill ha just den. Inget fel med det. Men gör en sak först: titta på den tjugo gånger, inte två. Den ska hålla i tre år.

Källa: Skatteverkets nybilspris 2026 och Förmånskollens kalkylator.

/ Jean-Claude