Det första du lägger märke till i nya Kia EV4 är inte en skärm. Det är en vridratt — en fysisk sådan, för volymen — och riktiga knappar för värmen, sittande under en egen liten klimatskärm, precis där handen letar. År 2026, när halva branschen har begravt varje reglage tre menyer ner i en pekyta, känns det nästan provocerande normalt.

EV4 är Kias färska insteg i mellanklassen: en femdörrars halvkombi på 4,43 meter, och en längre fastback för den som vill ha en taklinje som lutar. Ingen SUV, alltså. En vanlig, hanterbar bil i en marknad där allt annat ska vara högt och bastant — och det i sig är ett litet ställningstagande.

Räkna på bilen i kalkylatorn →

Under golvet sitter Kias 400-voltsplattform — inte den snabbare 800-voltstekniken från dyrare EV6 och EV9. I praktiken: en snabbladdning från 10 till 80 procent tar dryga halvtimmen vid en laddare på 150 kW. Inte klassbäst. Men för den som fyller på hemma över natten och bara möter snabbladdaren på enstaka längre resor betyder det mindre än databladet vill få det att låta. Två batterier — 58 kWh i Standard Range, 81 kWh i Long Range, där det större paketet ska räcka upp till 625 km. Det är en WLTP-siffra, så en rå februarimorgon med kupévärmen på blir det förstås mindre. Det brukar det.

Köromdömet får komma från annat håll: kollegorna i motorpressen som redan hunnit provköra EV4 beskriver en bil som ligger stabilt i motorvägsfart, håller vägljudet nere och styr lätt men exakt. Trygg snarare än rolig, alltså — vilket är precis rätt lynne för en bil som ska klara pendlingen, inte helgturen.

Och ja — som förmånsbil är den billig. Grundversionen ligger kring 4 600 kronor i månaden i förmånsvärde, lågt för en helt ny elbil, och rutan här ovanför räknar ut din siffra på sekunden. Men det är en bonus, inte skälet att titta på den. Skälet är att det här verkar vara en genomtänkt vardagsbil från ett märke som lyssnat på vad folk faktiskt tröttnat på. De där knapparna igen.

En vridratt är en obetydlig sak. Men det är just den obetydliga saken din hand söker varje mörk morgon, med handskar på, utan att blicken lämnar vägen — och den sortens vardagliga värdighet märks först den dag någon tar den ifrån dig.

Frågan är inte om EV4 är en bra bil. Det verkar den vara. Frågan är om en halvkombi kan vinna tillbaka ett folk som bestämt sig för att det vill sitta högt.

Källa: nybilspris Skatteverket 2026 och Förmånskollens kalkylator. Tekniska data enligt Kia och EV Database. Köromdömen från tidiga svenska provkörningar.

/ Jean-Claude