Sveriges mest sålda elbil första halvåret 2025 var inte en Tesla. Den var inte heller en av alla dessa höga, bastanta SUV:ar som varenda tillverkare numera tycks stansa ut i samma form. Det var en kombi. 4 518 nyregistrerade Volkswagen ID.7, enligt Mobility Swedens siffror — och nio av tio kunder kryssade i Tourer, alltså kombin, inte sedanen. Tredje mest sålda bil totalt, oavsett drivlina.

Det säger något. Inte om Volkswagen, utan om vad svenska familjer och svenska inköpsavdelningar faktiskt vill ha när ingen tittar: en lång, låg bil med ett bagageutrymme man kan lasta stående. Inte en förhöjd sittposition. Ett flak.

Räkna på bilen i kalkylatorn →

Här sitter den intressanta siffran, och den handlar inte om förmånsvärdet i sig. Titta på nybilspriset. På Skatteverkets prislista står tre SWE Edition-varianter på exakt samma tal, 599 900 kronor — och en av dem är den med det stora 86-batteriet, Pro S, som VW anger till 685 km WLTP. Med andra ord: i den här utrustningsnivån kostar långdistansbilen inte en krona mer än instegsbatteriet. Om någon på firman tänker beställa den mindre för att spara — låt bli. Ta den stora. Den är gratis så länge man håller sig till Sverige-editionen.

Och förmånen? 5 406 kronor i månaden för den versionen. Rutan ovanför räknar din exakta siffra, men behåll det talet en stund, för det blir intressant först i jämförelse.

För det finns faktiskt en handfull riktiga el-kombis på marknaden — det är inte en helt utrotad art, inte än. Men se vad de kostar. BMW i5 Touring i sitt billigaste utförande landar på 5 998 kronor i månaden. Audi A6 Avant e-tron på 5 932. ID.7 Tourer ligger drygt 500 kronor under bådadera — varje månad, från märket vars logga ingen på inköp behöver googla. Femhundra i månaden är ett gymkort. Det är en tankning i veckan, fast för en bil som aldrig tankar. Under ett treårskontrakt blir det pengar man märker.

Det är där kombins tråkighet blir dess styrka. En inköpschef tar aldrig strid för en Zeekr eller ett kinesiskt märke ledningen aldrig hört talas om. En ID.7 Tourer skriver hon under mellan två möten. Volkswagen vann inte det här halvåret på att vara mest spännande. Man vann på att vara det trygga valet som råkade bli det billiga också.

Själva körningen låter jag dem som suttit i den svara för: motorpressen som redan kört Tourer beskriver en stabil, tyst motorvägsbil, och juryn utsåg den till Årets elbil redan 2024. En rappare GTX finns för den som vill, men poängen med den här bilen har aldrig varit tempot. Den är byggd för E4:an norr om Gävle i motvind, inte för en tömd racingbana.

En kombi är ingen dröm. Ingen tejpar upp en bild av en ID.7 Tourer på tonårsrummets vägg. Men den sväljer en barnvagn, två hockeytrunkar och en hel svensk sommarsemester utan att be om ursäkt, och den gör det för minst pengar av alla el-kombis i registret — och just den sortens tysta, olönsamma dygder är precis vad som håller en familj rullande långt efter att glansen på en snyggare bil har flagnat.

Frågan är egentligen inte om ID.7 Tourer är rätt bil. Registreringssiffrorna har redan svarat. Frågan är hur länge till branschen tänker låtsas att alla vill sitta högt.

Källa: nybilspris Skatteverket 2026 och Förmånskollens kalkylator. Registreringar enligt Mobility Sweden (H1 2025). Räckvidd enligt Volkswagen (WLTP). Köromdömen från svensk motorpress.

/ Jean-Claude