När Toyota bZ4X kom 2022 fastnade två saker i minnet. Namnet, som inte är ett namn utan lösenordet på undersidan av din nya router — den där raden versaler och siffror du aldrig lär dig utantill och alltid får gå och kika på. Och hjulen — enligt rapporterna kunde de lossna under körning, och Toyota, av alla märken, drog tillbaka bilen bara veckor efter lanseringen. Lägg till taskig vinterräckvidd och en laddning som tog en evighet vid stolpen, så hade du en elbil som sålde ungefär så illa som ryktet förtjänade.

Fyra år senare är den tillbaka, uppdaterad, och den svenska prislistan kom precis. Den här gången är siffrorna faktiskt värda ett andra ögonkast.

Räkna på bilen i kalkylatorn →

Titta på priset: 499 900 kronor för den här, FWD Active Tech Business Edition med det stora 73,1-batteriet. Det är, på kronan, exakt vad en instegs-Tesla Model Y med bakhjulsdrift kostar. Och förmånsvärdet? Identiskt — 4 749 kronor i månaden, för båda. Vill du ha den snålare finns bZ4X Active från 479 900, och då sjunker förmånen till 4 617.

Så valet mellan de två är renodlat, för en gångs skull. Ingenting skiljer på lönespecifikationen. Det handlar bara om vad du litar på: Teslas mjukvara och Supercharger-nätet, eller Toyotas envisa rykte om att en bil ska starta en råkall morgon i tjugo år utan att göra en poäng av det.

Och här skaver något. bZ4X är genuint bättre nu — större batteri, förvärmning som standard, en laddkurva som inte längre får dig att åldras vid laddaren, och 573 kilometer WLTP enligt Toyota. Men det är samma bil branschen sålde halvfärdig för fyra år sedan och nu bjuder tillbaka som en nyhet. Bilindustrin har lärt sig mjukvaruvärldens fulaste vana: skeppa version ett till betalande kunder, döp version två till framsteg. Någon köpte betaversionen 2022 och betalar fortfarande av den.

Motorpressen som kört den uppdaterade bilen är förlåtande. M3 sammanfattar den ungefär som "så här den borde ha varit från början", och beskriver en tyst, stabil, oglamorös familjebil. Vilket är precis vad en Toyota ska vara — den ska inte överraska dig, varken på vägen eller i verkstadsräkningen.

Billigast i klassen är den inte. En Skoda Elroq ligger under, på 4 255 kronor i månaden, och det ska sägas rakt ut. bZ4X:s argument är inte lägsta pris. Det är utrymmet, den nya rymligare Touring-kombivarianten längst upp i listan, och ett märke som ingen inköpsavdelning någonsin behövt försvara på ett styrelsemöte.

Det finns en sorts stillsam upprättelse i det hela. Den tråkiga, sävliga Toyotan, utskrattad vid premiären, står kvar på parkeringen och laddar — medan bruset kring snabbare, glansigare rivaler redan hunnit klinga av. Pålitlighet får aldrig rubriker. Den får bara återköpare.

Frågan är inte längre om bZ4X är en bra elbil. Det är den nu. Frågan är om tillräckligt många minns namnet tillräckligt fel för att ändå kryssa i Teslan.

Källa: nybilspris Skatteverket 2026 och Förmånskollens kalkylator. Teknik, räckvidd och pris enligt Toyota och Ny Teknik (WLTP, preliminära värden). Köromdömen från svensk motorpress.

/ Jean-Claude