Två elbilar som nästan ingen kan få levererad än är höstens mest beställda tjänstebilar. BMW:s orderböcker för iX3 är i praktiken fulla in på 2027. Volvo EX60 har sju–åtta månaders väntetid på de vettiga varianterna, tretton på toppen. Du beställer en bil du får se nästa vår.
Och när de väl står på uppfarten kommer de kosta din lönespecifikation nästan exakt lika mycket. Det är den obekväma sanningen i det här valet: förmånsvärdet avgör ingenting.
Räkna på bilen i kalkylatorn →
BMW iX3 50 xDrive, 749 900 kronor, landar på 6 721 kronor i månaden. Volvo EX60 i motsvarande toppklass — P12 med fyrhjulsdrift och 81 mil på pappret — kostar 809 000 och 7 586 i månaden.
Räkna på bilen i kalkylatorn →
Läs de två rutorna igen. Nästan identisk räckvidd, 805 mot 810 kilometer WLTP. Samma 800-voltsteknik, samma laddning på ungefär en kaffepaus. Och ändå 865 kronor mer i månaden för Volvon. Det är drygt tiotusen om året, för en bil som gör exakt samma sträcka på en laddning.
Anledningen är enkel och tråkig: förmånsvärdet följer priset. Båda är elbilar, båda får full miljönedsättning, så när grunddatan är densamma vinner den lägre prislappen — varje gång. Här är den lägre prislappen tysk. Vill du ha maximal räckvidd är BMW iX3 billigare, punkt.
Byt håll, och bilden vänder
Men kör du inte slut på 80 mil ändå — och det gör du inte, inte på pendlingen — har Volvo något BMW saknar. En fyrhjulsdriven mellanvariant. EX60 P10 AWD Plus, 729 000 kronor, 66 mils räckvidd, 6 446 i månaden. Det är 275 kronor under BMW:s billigaste fyrhjulsdrivna. BMW säljer nämligen bara iX3 med drivning på alla fyra i den stora 50:an — antingen tar du hela paketet, eller så nöjer du dig med bakhjulsdrift.
| Variant | Drivning | Nybilspris | Räckvidd WLTP | Förmån/mån |
|---|---|---|---|---|
| BMW iX3 40 | Bak | 679 900 kr | – | 5 932 kr |
| Volvo EX60 P6 Plus | Bak | 689 000 kr | 620 km | 5 992 kr |
| Volvo EX60 P10 AWD Plus | Fyrhjuls | 729 000 kr | 660 km | 6 446 kr |
| BMW iX3 50 xDrive | Fyrhjuls | 749 900 kr | 805 km | 6 721 kr |
| Volvo EX60 P12 AWD Plus | Fyrhjuls | 809 000 kr | 810 km | 7 586 kr |
På insteget är det ännu tightare. Bakhjulsdrivna iX3 40 från 679 900 mot EX60 P6 Plus på 689 000. Nio tusen skiljer i pris, sextio kronor i månaden i förmån. Sextio. Det är en kaffe och en kanelbulle, ungefär, och för det ska ingen människa välja bil.
Båda tillverkarna kallar förresten sin räckvidd "klassledande". De kan inte gärna ha rätt båda två, och det bästa är att det inte spelar någon roll. 66 till 81 mil räcker till jobbet, till fjället, till svärmor i Sundsvall utan att du lägger rutten efter laddstolpar. Skillnaden mätt i verkligt liv är noll. Skillnaden mätt i marknadsföring är två pressavdelningar som råkat skriva samma mening.
Hur de känns att köra överlåter jag åt dem som redan snurrat förserieexemplaren runt en bana — de kan berätta om ratt och fjädring. Jag håller mig till vad Skatteverket tar, och på den punkten är det här ovanligt jämnt.
En elbil på 80 mil är egentligen ett löfte: att du aldrig mer ska stå vid en snabbladdare i januarimörkret och se procenten krypa uppåt medan kaffet kallnar i muggen. Båda de här bilarna infriar det löftet. Priset för det skiljer 865 kronor i månaden — och det, inte grillens form eller järnmärket i nosen, är det enda som till slut syns på ditt konto.
Så: vill du ha maximal räckvidd är iX3 50 xDrive billigare. Vill du ha fyrhjulsdrift utan att betala för mil du inte behöver, finns EX60 P10. Och vill du bara ha en bra el-SUV till ett förmånsvärde du knappt känner av — singla slant, eller ta den återförsäljare som kan leverera först.
För den som beställer i dag är den verkliga frågan inte tysk eller svensk. Det är 2026 eller 2027.
Källa: Skatteverkets nybilspris 2026 och Förmånskollens kalkylator. Räckvidd enligt tillverkarnas WLTP-uppgifter.
/ Jean-Claude