Takhöjden i mittraden har vuxit 64 millimeter. Hjulbasen 60.

Det är den sortens siffror ingen tillverkare sätter i en rubrik, och som ändå avgör om en tolvåring med hörlurar sitter still hela vägen till Idre eller börjar sparka i framstolen utanför Mora.

Nya eldrivna GLB ser ut precis som en GLB alltid har sett ut: som en låda. Det är en underlig sak att skriva 2026, när resten av Mercedes elektriska program sluttar bakåt i luftmotståndets namn — CLA, GLC, EQE, alla med samma nedtryckta taklinje. Men det är fyrkantigheten som gör jobbet här. Man kan inte stapla tre sätesrader under ett tak som lutar.

Vad som sitter under plåten

GLB 250+ har 272 hästkrafter på bakaxeln och upp till 63 mils WLTP-räckvidd. GLB 350 4MATIC lägger till en frammotor, 354 hästar och 515 newtonmeter, och tappar två mil på köpet. Båda vilar på 800-voltsarkitektur och tar upp till 320 kW vid snabbladdaren — enligt Mercedes ungefär 26 mil på tio minuter. Det är kafferast, inte lunch.

Lastvolymen når 1 715 liter med allt nedfällt, och under huven ligger ytterligare 127 liter. Det är där laddkablarna hör hemma, inte i en tygpåse som glider omkring i bagaget varje gång man svänger.

Räkna på bilen i kalkylatorn →

619 000 kronor för 250+, 659 000 för fyrhjulsdriften. Förmånsvärdet är lågt för formatet — trevligt, men inte anledningen att titta på bilen.

Två saker som faktiskt är ovanliga

Det första är tredje sätesraden. GLB går att få som femsitsig eller sjusitsig, och Vi Bilägare kallar den en av få i kompaktklassen med två fullvärdiga extrasäten. Skillnaden mellan nödsäten och riktiga säten mäts i just de 64 millimeter takhöjd Mercedes lagt på mittraden och de 60 millimeter längre hjulbasen — det är inte marknadsföring, det är centimetrar över någons hjässa.

Det andra är kroken. GLB får dra upp till 2 000 kilo. Den siffran flyttar bilen från "trevlig familjebil" till reellt alternativ för den som har hästsläp, båttrailer eller en husvagn i garaget och hittills fått höra att elbil och släp inte går ihop. Med brasklappen varje släpvagnsförare redan känner till: WLTP-siffran gäller inte med två ton hängande bakom, och hur långt GLB faktiskt går med släp i svensk kyla har ingen mätt än. Den siffran kommer från motorpressens vintertester, inte från mig.

Och en sak som irriterar

63 mil gäller den försiktigaste konfigurationen. Väljer man större hjul och tyngre utrustningsnivå sjunker spannet Vi Bilägare anger till 54 mil — för exakt samma bil. Nio mil, borta i en konfigurator, för fälgar som ser bättre ut på grusplanen utanför handlaren än de gör i februari.

Tillval kostar pengar, det har jag skrivit om förut. Här kostar de dessutom mil, och den prislappen står ingenstans i beställningen.

Prislistan rymmer också en 140th Anniversary Edition på 709 000 kronor. Mercedes räknar sin historia från Benz patent 1886, vilket gör 2026 till år 140, och tanken tycks vara att du ska betala femtiotusen för att fira tillsammans med dem.

Rätt bil, fel decennium att vara fyrkantig

Det ligger något stillsamt storslaget i en bil som är konstruerad runt tomrum. Inte runt en motor, inte runt en siluett, utan runt luften där ett barn ska sitta och en cykel ska stå. Femtio år av bildesign har handlat om att göra plåten vackrare. Det här är plåt som backat undan för att lämna plats åt någon annan.

Om hjulbasen håller vad den lovar vet ingen förrän tredje raden fyllts med riktiga tonåringar en riktigt regnig oktoberfredag på E45 norrut. Men Mercedes har åtminstone slutat låtsas att alla vill ha en kupé. Det är mer än man kan säga om halva branschen.

Källa: Skatteverkets nybilspris 2026 och Förmånskollens kalkylator. Tekniska data och räckviddsspann: Mercedes-Benz Sveriges pressrelease (8 december 2025) och Vi Bilägare.

/ Jean-Claude