Bensinmotorn som aldrig rör hjulen — och kostar 1 117 kronor extra i månaden

Under huven på Xpeng L03 PowerX sitter en bensinmotor som aldrig får röra hjulen.

Den sitter där för att göra el. När batteriet sinar startar den, laddar, och tystnar igen. Drivningen sköts hela tiden av elmotorn bak. Tekniskt är det ingen hybrid i den mening en Toyota-ägare känner igen — det är en elbil med ett eget litet kraftverk ombord.

Xpeng började sälja den i Sverige den 16 juli. Första leveranserna är preliminärt satta till oktober.

1 017 kilometer, säger tillverkaren

Batteriet är på 37,2 kWh och ger 215 kilometer på el. Med generatorn igång uppger Xpeng 1 017 kilometer totalt. Det är Malmö till Sundsvall och en bit till utan att röra en laddkabel, om siffran håller i verkligheten — vilket WLTP-tal sällan gör i november.

Argumentet för konstruktionen är inte dumt. Ett batteri på 37 kWh väger mindre, kostar mindre och kräver mindre litium än det på 71,2 kWh som sitter i elversionen. Du kör el i vardagen och slipper planera semesterresan runt kön till snabbladdarna. Kina har byggt hundratusentals sådana bilar de senaste åren, och nu kommer de hit: Leapmotor säljer redan C10 och B10 med samma lösning.

Sedan kommer Skatteverket.

Svensk skatterätt har ingen ruta för det här

Förmånsvärdet bygger på ett nedsatt nybilspris. En ren elbil får halva priset struket, upp till 350 000 kronor. En laddhybrid får 140 000 kronor. Punkt slut, oavsett hur bilen faktiskt drivs.

En räckviddsförlängare laddas från elnätet och har en förbränningsmotor. Alltså: laddhybrid. Att motorn aldrig driver hjulen intresserar ingen paragraf.

Räkna på bilen i kalkylatorn →

5 471 kronor i månaden i förmånsvärde. Elversionen med det stora batteriet — L03 RWD Long Range, 439 900 kronor, 520 kilometer — landar på 4 354.

Fem tusen kronor skiljer i inköp. 1 117 kronor skiljer i förmånsvärde varje månad. Vid 45 000 i månadslön och 32 procents kommunalskatt betalar du 358 kronor mer i skatt för generatorn. Drygt fyra tusen om året, för en apparat vars enda uppgift är att du ska slippa stanna.

Och mönstret är inte Xpengs ensak:

C10 med generator är 10 000 kronor billigare att köpa än elversionen — och 789 kronor dyrare i förmånsvärde varje månad. En bil kan alltså kosta mindre i handlarens system och mer i ditt lönekuvert, och orsaken står i inkomstskattelagen, inte i prislistan.

Till försvar för generatorn

Räckviddsförlängaren är den ärligaste laddhybriden som byggts. Den låtsas inte vara en sportbil med samvete, den har inga två drivlinor som slåss om samma växellåda, och den kör el tills elen tar slut. Jag har hånat laddhybrider i flera texter för att de säljs som gröna och körs på bensin. Den här förtjänar mildare ord.

Skattemässigt spelar det ingen roll. Där framme står en generator som är avstängd de flesta dagar i en bils liv, och för den tystnaden tar staten fyra tusen kronor om året av en bil som redan rullat till jobbet på el.

Om du kör 90 procent av dina mil på el och behöver den tionde procenten två gånger om året, betalar du en försäkringspremie på 358 kronor i månaden för de två gångerna. Det finns snabbladdare i Ödeshög som kostar mindre.

Men bor du där täckningen är dålig och närmaste laddstolpe står tre mil bort blir räkningen en annan. Xpeng och Leapmotor har satsat rejäla pengar på att fler svenskar bor så än vi tror.

L03 finns ännu inte i Skatteverkets fastställda nybilspriser — beloppen ovan är Xpengs officiella svenska listpriser och flaggas som uppskattade i kalkylatorn tills Skatteverket kommer ikapp. Leapmotors priser är Skatteverkets.

Källa: Skatteverkets nybilspris 2026, Xpengs pressmeddelande 16 juli 2026 och Förmånskollens kalkylator.

/ Jean-Claude