Onsdag den 19 augusti, klockan 00.01. Då upphör samtliga IF Metalls stridsåtgärder mot Tesla i Sverige.

Förbundsstyrelsen tog beslutet den 13 augusti, och motiveringen är kortare än konflikten: Tesla har köpt ut de medlemmar som strejkade. Marie Nilsson, förbundsordförande, sa rakt ut att de förlorade. Två år och tio månader. Inget kollektivavtal.

Det är arbetsmarknadshistoria, och den kommer att skrivas om i tio år. Men på inköpsavdelningen ligger en betydligt mindre fråga på bordet: ska Tesla tillbaka på billistan?

Förmodligen inte. Och det beror inte på facket.

Hälften av dem som svarade

Dagens Arbete ringde 59 svenska storföretag sommaren 2025 för att fråga hur konflikten påverkat bilpolicyn. Tjugotvå svarade. Ungefär hälften av dem hade plockat bort Tesla som alternativ för nya företagsbilar — PostNord, Ica, Saab och dotterbolaget Combitech, Swegon. H&M hade gått över till Polestar.

För majoriteten handlade det om ekonomi, inte om konflikten. Saab pekade på risken för lägre andrahandsvärde, dyrare försäkringar och dyrare reparationer.

Läs den meningen en gång till. Företagen som strök Tesla ur policyn gjorde det inte för att någon bad dem. De gjorde det för att kalkylen sa till dem.

Räkna på bilen i kalkylatorn →

Bytet kostade föraren fyrtio kronor

Model Y Long Range bakhjulsdrift kostar 612 900 kronor och landar på 5 492 kronor i förmånsvärde i månaden. Polestar 4 i det utförande som ligger närmast i pris — coupé Rear motor Business edition Pilot, 619 000 kronor — landar på 5 532.

Räkna på bilen i kalkylatorn →

Fyrtio kronor i månaden. En kanelbulle. Inte varje vecka — en.

För den anställde som fick beskedet att Tesla inte längre stod på listan hände alltså ingenting alls på lönespecifikationen. Förmånsvärdet följer nybilspriset, och två elbilar i samma prisklass hamnar på samma siffra oavsett vad som står på nosen. Skatten var aldrig konfliktens fråga.

Det som faktiskt ändrades satt i laddkabeln. Elektrikernas sympatiåtgärder hindrade inkoppling av färdigbyggda Superchargers, och Tesla uppger själva att över 250 laddare på ett tjugotal platser stått strömlösa — och att nätet växer med drygt tjugo procent när de kopplas in. Den siffran kommer från företaget, presenterades samma dag som strejken föll och är formulerad för att låta som en befrielse. Behandla den därefter. Men riktningen stämmer: den som körde Tesla i Sverige de här åren fick ett laddnät som växte långsammare än det annars gjort.

Siffran som avgör är inte 1 021

Under helåret 2023 nyregistrerades 16 412 Model Y i Sverige. Mest av alla bilar, alla drivlinor inräknade. Januari–juli i år: 4 926. Håller takten året ut landar 2026 kring 8 400 — hälften.

Model Y är ändå fortfarande tredje mest registrerade bil i landet. Model 3 ligger på plats 57 med 776 bilar. Hur mycket av tappet som är strejken, hur mycket som är ägaren och hur mycket som är att alla andra tillverkare äntligen byggt en vettig el-SUV går inte att separera ur statistiken — Mobility Sweden redovisar registreringar, inte motiv.

Men den siffra som avgör om Tesla kommer tillbaka på listorna är inte 1 021 dagar. Det är vad en treårig Model Y är värd i mars 2029. En tjänstebilspolicy är i grunden ett vad om framtiden: någon på en inköpsavdelning sitter i ett konferensrum i augusti och gissar vad plåten är värd när avtalet löper ut, och på den gissningen hänger vilka bilar tvåtusen anställda får välja mellan. Ett styrelsebeslut kunde lyfta blockaden på sex dagar. Restvärden rör sig inte på beslut.

Facket förlorade i augusti. Om Tesla vann vet vi 2029.

Källa: Skatteverkets nybilspris 2026 och Förmånskollens kalkylator. Nyregistreringar: Mobility Sweden, januari–juli 2026. Konflikten: IF Metall, 13 augusti 2026. Bilpolicyer: Dagens Arbete, 1 juli 2025. Laddaruppgifterna är Teslas egna.

/ Jean-Claude