Att låta företaget köpa en begagnad bil och använda den privat är fullt tillåtet. Ingen regel säger att en förmånsbil måste vara ny.
Men förmånsvärdet räknas inte på vad bilen är värd, och inte på vad företaget betalade. Sju regler avgör vad du landar på — och de blir fler ju äldre bilen är. Den sista är den som överraskar mest: gamla bilar räknas inte med samma formel som nya.
1. Priset som gäller är det bilen kostade som ny
Detta är den regel som överraskar mest: förmånsvärdet räknas på nybilspriset för årsmodellen, alltså vad modellen kostade när den introducerades ny på den svenska marknaden.
Köper firman en bil för 400 000 kronor som kostade 900 000 ny räknas förmånen på 900 000. Att marknaden halverat värdet spelar ingen roll. Inköpspriset är helt utan betydelse för beskattningen.
2. Priset hittar du i Skatteverkets listor
Skatteverket publicerar nybilspriser per tillverkningsår som öppna data. Listorna går tillbaka till årsmodell 2008 — för äldre bilar än så finns inga färdiga uppgifter.
Där slår du upp exakt din modell och variant. Skillnaden mellan två varianter av samma bil kan vara flera hundra tusen kronor i underlag, så det räcker inte att veta att det är en Golf.
3. Ett golv på 236 800 kronor
För bilar som är sex år eller äldre används det högsta av två tal: det verkliga nybilspriset eller fyra prisbasbelopp. För 2026 är fyra prisbasbelopp 236 800 kronor.
Golvet finns för att en gammal och billig bil inte ska ge nära noll i förmån. Det kan bara höja underlaget, aldrig sänka det.
I praktiken träffar det bara riktigt billiga bilar. Kostade bilen mer än 236 800 kronor ny händer ingenting — då gäller det verkliga priset som vanligt.
4. Extrautrustning — och gränsen vid tio år
Värdet av extrautrustning läggs till det verkliga nybilspriset innan det jämförs med golvet. Det läggs däremot inte till de fyra prisbasbeloppen.
Och en regel som bara gäller riktigt gamla bilar: är bilen tio år eller äldre bortser man helt från extrautrustningen. Alla tillval faller ur underlaget. På en nyare bil hade samma utrustning höjt förmånsvärdet varje månad i hela innehavet.
5. Om modellen saknas i listan
Äldre och ovanliga bilar finns inte alltid med. Då görs en bedömning mot närmast jämförbara modell — i första hand samma märke och årsmodell. Går inte det jämförs med en motsvarande konventionell bil i samma storleksklass, eller med ett genomsnittligt nybilspris för klassen.
Du kan också vända dig till generalagenten för märket och be om det ursprungliga marknadspriset.
6. Gamla elbilar och laddhybrider följer en annan nedsättningsregel
Här snubblar många. Dagens miljönedsättning — halva nybilspriset avdraget, högst 350 000 kronor för el och 140 000 för laddhybrid — gäller inte alla bilar.
För bilar som blev skattepliktiga före 1 juli 2022 gäller den äldre ordningen: förmånsvärdet får i stället sättas ned till förmånsvärdet för en jämförbar konventionell bil.
En elbil eller laddhybrid som är sex år eller äldre 2026 är i praktiken alltid registrerad före det datumet. Räkna alltså inte med 350 000- eller 140 000-avdraget på en begagnad miljöbil av äldre årsmodell — och stäm av med Skatteverket innan du bygger en kalkyl på det.
7. Gamla bilar räknas med en annan formel
Detta är regeln som slår hårdast och som nästan ingen nämner. Den 1 juli 2021 skrevs själva beräkningen om (prop. 2020/21:156):
| Före 1 juli 2021 | Från 1 juli 2021 | |
|---|---|---|
| Fast belopp | 0,29 × prisbasbeloppet | 0,29 × prisbasbeloppet |
| Räntedel | 0,75 × statslåneräntan | 0,70 × statslåneräntan plus 1 % |
| Prisdel | 9 % upp till 7,5 prisbasbelopp, 20 % däröver | 13 %, rakt igenom |
Bilar som blev skattepliktiga före det datumet behåller den gamla formeln så länge de är förmånsbilar. För en dyr bil är det ingen liten sak: den slopade 20-procentsnivån gjorde att priset över 444 000 kronor beskattades betydligt hårdare.
En bil från 2020 eller tidigare följer alltså den gamla ordningen. En från 2022 eller senare den nya. Årsmodell 2021 är gränsår — där avgör registreringsdatumet.
Räkneexempel: en Porsche Panamera från 2018
Ta en bil där prisfallet varit brant. Skatteverkets lista för tillverkningsår 2018, räknad med det regelverk som gäller för bilen — alltså det gamla:
| Modell | Nybilspris 2018 | Underlag | Förmånsvärde | Din skatt vid 52 % |
|---|---|---|---|---|
| Panamera | 825 000 kr | 825 000 kr | 12 426 kr/mån | 6 461 kr/mån |
| Panamera 4S | 1 140 000 kr | 1 140 000 kr | 18 178 kr/mån | 9 452 kr/mån |
| Panamera Turbo | 1 550 000 kr | 1 550 000 kr | 25 664 kr/mån | 13 345 kr/mån |
| Panamera Turbo S E-Hybrid | 1 850 000 kr | 1 748 300 kr | 29 285 kr/mån | 15 228 kr/mån |
Toppmodellen är den som gör regeln synlig. En Turbo S E-Hybrid med 7 500 mil på mätaren går i dag att köpa för runt 859 000 kronor. Underlaget är ändå 1 748 300.
Hade det följt bilens verkliga värde hade förmånen legat på 13 046 kronor i månaden. Nu blir den 29 285. Mellanskillnaden är 16 239 kronor i månaden i förmån du inte får något för — 101 331 kronor om året i skatt för ingenting.
På tre år betalar du 548 222 kronor i skatt för att köra en bil som kostar 859 000 att äga rakt av.
Och här är siffran som avgör saken. En fabriksny Panamera Turbo E-Hybrid av 2026 års modell kostar 2 190 000 kronor och ger 28 427 kronor i månaden. Det är 858 kronor mindre än den åtta år gamla bilen. Den begagnade är alltså dyrare i skatt än en ny av samma modell — dels för att underlaget minns 2018 års prislapp, dels för att den gamla formeln beskattar dyra bilar hårdare.
Nedsättningen hjälper inte mycket här. Turbo S E-Hybrid står flaggad som miljöbil i Skatteverkets lista, och de pekar ut Panamera Turbo som jämförbar bil med ett utrustningstillägg på 198 300 kronor — det är så underlaget 1 748 300 uppstår. Utan nedsättning hade förmånen varit 31 142 kronor. Den är alltså värd 1 857 kronor i månaden, inte mer.
När är en äldre bil värd det?
Räkna igenom två fall innan du bestämmer dig.
Bilen var dyr som ny. Då är en äldre bil nästan alltid ett dåligt förmånsbilsköp — ofta sämre än att köpa samma modell fabriksny. Du betalar varje månad efter ett pris som slutade gälla för länge sedan, med en formel som beskattar dyra bilar hårdare än dagens. Panameran ovan är fallet i renodlad form: bilen har tappat drygt en miljon i värde, ingenting av det syns i beskattningen, och en ny kostar mindre i skatt. Vill du ha en sådan bil — köp den privat, så betalar du en gång.
Bilen var billig som ny. Här vänder det. Golvet på 236 800 kronor sätter en undre gräns för hur lågt underlaget kan gå, men den gränsen är också ganska låg. En bil som kostade under en kvarts miljon ny och som fortfarande är trevlig att köra kan ge ett rimligt förmånsvärde.
Och glöm inte 3 000-milsregeln: kör du minst 3 000 mil i tjänsten under året sätts förmånsvärdet ned till 75 procent. Den gäller lika för gamla som nya bilar.
Räkna själv
Kalkylatorn på Förmånskollen bygger på Skatteverkets nybilspriser för 2026 års modeller, så den räknar på nya bilar. För en äldre: slå upp modellens nybilspris för rätt tillverkningsår i Skatteverkets öppna data och använd det som förmånsgrundande pris i huvudregeln. Resten av beräkningen är identisk.
Förmånsvärdena för 2018 års Panamera är räknade med prisbasbelopp 59 200 kronor och statslåneränta 2,55 procent enligt det regelverk som gällde före 1 juli 2021, och exklusive fordonsskatt. Siffran för 2026 års Panamera följer dagens regler. För årsmodell 2018 beror fordonsskatten på om bilen registrerades före eller efter 1 juli 2018, då bonus–malus infördes. Reglerna kring nedsättning för äldre miljöbilar är ett område där bedömningar förekommer — stäm av med Skatteverket eller din arbetsgivare innan du räknar hem något.