Skatteverkets nybilsprislista för tillverkningsår 2026 innehåller 29 rader Volvo EX30.

Det finns inte 29 EX30. Det finns sexton.

Tydligast blir det på 559 000 kronor, där fyra rader står under varandra: P5 Long Range Ultra, Single Motor Extended Range Ultra, P8 AWD Plus Black Edition, Twin Motor Performance Plus Black Edition. Fyra namn. Två bilar. Ett pris.

P5, P8 och vad som hände med Single Motor

Volvo bytte namnskylt på drivlinorna till modellår 2026. Single Motor blev P5, Twin Motor Performance blev P8 AWD, och Extended Range blev Long Range — samma bokstavslogik som i EX60, där det heter P6, P10 och P12. Vi Bilägare och auto motor & sport rapporterade bytet i februari, tillsammans med V2L-funktion och ett omgjort menysystem.

Att båda namnserierna ligger kvar i skattelistan är ingen miss. Bilar såldes under båda beteckningarna samma tillverkningsår, alltså står båda kvar. Men det betyder att raden ovanför och raden under kan vara samma bil, och att den som jämför en offert mot en bilpolicy skriven i höstas jämför två språk.

Så här ser det ut när man ber kalkylatorn räkna på ingångsmodellen under sitt nya namn:

Räkna på bilen i kalkylatorn →

Och under sitt gamla:

Räkna på bilen i kalkylatorn →

Samma 429 000 kronor, samma 4 282 kronor i månaden. Inte ungefär. Exakt.

Vad det kostar att klättra

Billigaste EX30 kostar 429 000 kronor. Dyraste — Cross Country med tvåmotorig drivlina i Ultra-utförande — kostar 609 000. Det är 180 000 kronor mellan ändarna av en och samma modell.

I förmånsvärde är avståndet 4 282 mot 5 466 kronor i månaden. 1 184 kronor. Jag har skrivit om varför tidigare, så kort version: nedsättningen för elbilar tar halva nybilspriset upp till 350 000 kronor, och därmed klättrar skatten i halvfart mot prislappen. Hela EX30-sortimentet ligger under det taket. Varje extra hundralapp i pris kostar dig alltså femtio i underlag.

Cross Country är det renaste exemplet. P5 Long Range Plus kostar 517 000. Samma bil med Cross Country-dräkt kostar 542 000 — 25 000 kronor, eller 164 kronor i månaden. Det är billigare än de flesta tillvalspaket och betydligt mer synligt på parkeringen.

Den billigaste EX30 går inte att beställa än

I februari aviserade Volvo en svagare instegsversion: 150 hästkrafter och 339 kilometer WLTP enligt auto motor & sport, mot 272 i dagens P5. Namnet var inte klart då. Priset var inte klart då. Det syns fortfarande inte i Skatteverkets lista, vilket betyder att jag inte kan säga vad den kostar i förmån — och att den som jagar lägsta möjliga skattenota på en EX30 har skäl att vänta med pennan.

Betygen, och pekskärmen

Formgivningen och åkkomforten drar upp betygen — Auto Express ger 4,5 av 5, carwow 8 av 10, och båda lyfter effektiviteten och laddning upp till 153 kW. Båda varnar också för samma två saker: 318 liter bagage och ett trångt baksäte gör den till en bil för ett par snarare än en familj, och samtliga kupéreglage sitter i pekskärmen.

Att Volvo gick tillbaka och byggde om menysystemet efter kritiken säger det mesta om hur de satt från början. Knappar hade varit billigare.

Namn är det billigaste en biltillverkare kan ändra och det dyraste en ägare får leva med: bokstaven på bakluckan följer bilen genom tre ägare, elva besiktningar och en decembermorgon då någon i Sollefteå står i ett reservdelslager och undrar vad P någonsin betydde.

3 967 svenskar registrerade en EX30 mellan januari och juli i år. Det är fjärde mest av alla bilar i landet, oavsett drivlina. Om två år står det P5 i varenda annons och ingen minns Single Motor.

Frågan är vad som står i policyn du skriver under nästa vecka.

Källa: Skatteverkets nybilspris 2026 och Förmånskollens kalkylator. Nyregistreringar: Mobility Sweden, januari–juli 2026. Namnbytet, V2L och instegsversionen: Vi Bilägare och auto motor & sport, 25 februari 2026. Omdömen: Auto Express och carwow.

/ Jean-Claude