Polo är tillbaka i Sverige — och kostar mer i förmån än en ID.7

299 900 kronor. 589 900 kronor. Två prislappar i samma Volkswagen-hall, och det är den första av dem som kostar mest i skatt varje månad.

Polo säljs i Sverige igen. Modellen togs bort ur den svenska ordern våren 2020, de sista bilarna levererades i början av 2021, och nu står den på volkswagen.se med "pris från 279 900 kr" och motoreffekt 80 till 116 hästkrafter. Handlarna leasar ut den privat från 2 295 kronor i månaden — 305 kronor mer än en Dacia Sandero. Det är den matchen Volkswagen har anmält sig till. Klok match, för övrigt.

Skatteverkets nybilslista för tillverkningsår 2026 har två Polo-rader: 279 900 kronor för 80-hästaren, 299 900 för TSI:n med dubbelkopplingslåda. Den senare ser ut så här:

Räkna på bilen i kalkylatorn →

Elnedsättningen är avhandlad i tidigare texter här. Kort version för den som hoppat över dem: en elbil får 350 000 kronor struket från underlaget innan procentsatserna börjar räknas. En bensinbil får noll. Effekten på en bil i Polos prisklass är att hela nybilspriset beskattas — och att prislappen slutar vara ett mått på vad bilen kostar dig.

Så här ser Volkswagens svenska stege ut när man ställer den på förmånsvärde i stället för på pris:

Ingen av dem passerar Polon. Inte ens den som kostar 290 000 kronor mer.

ID.3:an är den grövsta siffran i tabellen: 82 400 kronor dyrare att köpa, 1 841 kronor billigare i månaden i förmån. Netto, vid 45 000 i månadslön, skiljer det 596 kronor i plånboken varje månad. Tre år med Polo i stället för ID.3 kostar alltså drygt tjugoett tusen kronor extra — för att ha valt den billigare bilen.

Och det stannar inte vid Volkswagen. 800 av de 2 641 versionerna i Skatteverkets 2026-lista kostar mindre per månad i förmån än Polo TSI DSG. 707 av dem är elbilar. Den dyraste elbil som fortfarande underskrider Polon är en Lexus RZ 500e för 662 000 kronor. Den kostar 362 100 kronor mer att köpa och en krona mindre i månaden.

Skatten som försvinner år fyra

Fordonsskatten ingår i förmånsvärdet krona för krona, och för Polon är den 5 282 kronor om året mot elbilens 360. Det är inte den fordonsskatt de flesta har i huvudet. De tre första åren gäller malus: 360 kronor i grundbelopp plus 107 kronor per gram koldioxid över 75. DSG-versionen uppges släppa ut 121 gram.

Sedan tar malusen slut. Från fjärde året räknas samma bil efter det ordinarie koldioxidbeloppet — 22 kronor per gram över 111 — och fordonsskatten faller till 580 kronor. Förmånsvärdet sjunker med nära fyrahundra kronor i månaden utan att någonting har hänt med bilen.

Vilket är värt att veta för den som väljer begagnat på firman: en tre år gammal Polo har inte bara tappat i pris, den har tappat en skatt också.

Vem bilen är byggd för

Prisbasbeloppsdelen i formeln är 17 168 kronor om året, och den bryr sig inte om vad du valde. Samma belopp för Polon på parkeringen utanför Willys i Kungälv som för något med tolv cylindrar bakom en garageport i Djursholm. Först därefter börjar systemet skilja bilarna åt — och då skiljer det inte på pris, utan på sladd.

Polon är tillbaka för den som betalar med sina egna, redan beskattade pengar. För den kunden är 2 295 kronor i månaden kvitto på ett vettigt köp. För den som får plocka fritt ur en bilpolicy är samma bil ett av de sämre valen i hela hallen, och det utan att någon gjort något fel: bilen är prisvärd, systemet mäter bara något annat.

Volkswagen har tagit tillbaka rätt bil till rätt land. Den står bara vid fel bord.

Källa: Skatteverkets nybilspris 2026 och Förmånskollens kalkylator. Pris och effektuppgifter volkswagen.se, hämtat 21 augusti 2026. Privatleasingpriser och koldioxidvärde: Carup, 20 augusti 2026. Fordonsskatten räknad enligt vägtrafikskattelagen (2006:227) 2 kap. 8–10 §§.

/ Jean-Claude