Hongqi. Changan. Voyah. KGM. Leapmotor. VinFast. Jaecoo. MHero. Omoda.

Nio märken som det nederländska försäkringsbolaget Univé den 18 augusti slutade teckna helförsäkring för. Fyra till — Dongfeng, Lucid, Nio och Zeekr — får numera bara trafikförsäkring hos bolaget.

Skälet är inte kvalitet, och Univé säger det själv rakt ut: det här är ingen dom över ursprungsland eller över hur bilarna är byggda. Det handlar om huruvida en skada går att laga ansvarsfullt och inom rimlig tid. Reservdelar som tar månader i stället för ett dygn eller två. Reparationsanvisningar som inte finns att få. Diagnosprogram som ingen verkstad i närheten har licens till.

En reservdelshylla är det tråkigaste föremål ett bilmärke äger. Den syns i ingen broschyr, den går inte att provköra, och det är den som avgör om bilen du valde är ett fordon eller en möbel den morgon någon backar in i den.

Fem av märkena finns i den svenska prislistan

Det här är Nederländerna, inte Sverige. Men Hongqi, KGM, Leapmotor, Nio och Zeekr står alla i Skatteverkets svenska nybilsprislista för 2026, tillsammans 52 versioner. Och en av dem ligger längst ner på hela listan.

Räkna på bilen i kalkylatorn →

2 891 kronor i månaden. Av 2 654 versioner i Skatteverkets 2026-lista finns ingen billigare tjänstebil i Sverige. Att T03:an ligger på golvet är ingen nyhet här — att den samtidigt står på en försäkringsgivares svarta lista är det.

Det är inte kinesiskt. Det är litet.

Två kinesiska märken slapp igenom Univés gallring helt: BYD och MG. Det är också de två kinesiska märken som säljer riktiga volymer i Sverige — 1 577 respektive 745 nyregistrerade bilar januari till juli i år. Leapmotor landade på 226. Av en totalmarknad på 160 535 bilar är det 0,14 procent.

Volym bygger verkstadsnät. Verkstadsnät bygger reservdelslager. Ingen skruvar upp en skylt för tvåhundra bilar.

Ironin är att Leapmotors europeiska försäljning drivs av Leapmotor International, där Stellantis äger 51 procent — samma koncern som Opel, Citroën, Peugeot och Fiat. Det hjälper uppenbarligen inte. En hylla full med Corsa-delar innehåller inga T03-delar. Från andra halvåret 2026 ska B10 byggas i Stellantis fabrik utanför Zaragoza, och den dagen europeiska delar tillverkas i Europa blir kalkylen en annan. Men den dagen har inte kommit.

Zeekr är motexemplet som stör mönstret: 1 013 svenska nyregistreringar i år, ändå bara trafikförsäkring hos Univé. Bedömningen görs per marknad, och ett nederländskt verkstadsnät säger ingenting säkert om ett svenskt. Något svenskt bolag som gjort samma sak har jag inte hittat, och jag har letat.

Frågan ingen bilpolicy ställer

Varje bilpolicy jag sett screenar på förmånsvärde och månadskostnad. Ingen screenar på reparerbarhet. Det står aldrig en rad om vem som lagar bilen, var, eller hur länge den står still under tiden.

Vad kostar det att bry sig? Näst billigaste elbilen i listan är Fiat Grande Panda på 3 302 kronor i månaden. Skillnaden mot T03:an är 411 kronor — ungefär en lunch i veckan för ett verkstadsnät som funnits här i decennier.

Det är inte ett argument mot Leapmotor. Bilen är exakt så billig i förmån som siffrorna visar, och den som pendlar tolv kilometer till jobbet gör knappast fel. Men innan du kryssar rutan: ring försäkringsbolaget och fråga vad som händer om bilen krockar i november. Svaret kommer på fem sekunder eller inte alls.

Källa: Skatteverkets nybilspris 2026, Mobility Swedens nyregistreringar januari–juli 2026 och Förmånskollens kalkylator. Uppgifterna om Univé enligt bolagets egna besked, refererade i nederländsk och svensk motorpress 18–24 augusti 2026.

/ Jean-Claude